Электрический трактор открывает новую эру

«Весной 1920 года рабочие Петроградской городской электростанции построили на двух автомобильных шасси две электрические лебедки, достали где-то балансирный (перекидной) плуг и организовали электропахоту на земельном участке под Петроградом. Эта электропахота была заснята на короткометражный фильм. Кто-то из петроградских товарищей рассказал Владимиру Ильичу о первых опытах электропахоты, а возможно, что ему был показан и короткометражный фильм электропахоты» - В. З. Есин, Один из участников создания и испытаний этой конструкции.

Система с виду была довольно простой — установленные на краях поля электрические лебедки тросами поочередно тянули плуг. Но возникало множество технических проблем — от подведения электролиний к полю до перемещения лебедок вдоль его краев. Однако Ленин заинтересовался новинкой, настаивал на ее массовом производстве и деятельно следил за усовершенствованием электроплуга и изготовлением нового опытного образца.

«В субботу, 22 октября 1921 года на Бутырском хуторе состоялось торжественное демонстрирование запашки помощью электроплуга большой мощности, который является первым из серии таких плугов, строящихся по постановлению Совета Труда и Обороны на русских заводах. Испытание первого плуга привлекло общее внимание и участие широких кругов населения. На испытаниях присутствовали: товарищи Ленин, Калинин, представители Коминтерна, ЦК РКП, руководители прессы, представители научных и технических учреждений»

«Владимир Ильич,— писал Есин,— сознавал, конечно, что система электропахоты несовершенна,— но эта пусть несовершенная система будет практически совершенствоваться по мере развития электропахоты, и будет накапливаться опыт»

Итог этого эксперимента оказался безрадостным:
«Появление современного трактора,— констатировал Есин,— как бы оттеснило идею электропахоты с канатной тягой»
Однако сторонники тотальной электрификации сельского хозяйства не сдавались. Ведь идея электропахоты была освящена именем Ленина, а после его канонизации по-советски, ни одна его идея не могла быть неверной. Если трактор лучше, чем электроплуг, значит, нужно строить элетротрактор. Благо и за границей велись подобные эксперименты.
Первоначально советские инженеры пошли простым путем, просто заменив дизельный двигатель гусеничного трактора электрическим. Но, как отмечали специалисты, «эта конструкция оказалась несовершенной». В 1937 году во Всероссийском институте электрификации сельского хозяйства (ВИЭСХ) создали электротрактор ВИМЭ-2, два опытных образца которого прошли опытную эксплуатацию на полях АССР Немцев Поволжья. 

С началом Великой Отечественной войны работа по созданию электротракторов отошла на второй, если не на третий план. Но после ее окончания о технике, способной снизить потребление горючего и смазочных материалов вспомнили вновь.

В 1948 году опытные образцы электротракторов были отправлены на полевые испытания.  «На полях колхоза "Заря" Ачитского района Свердловской области в 1948 году работали два электротрактора. Тракторы в работе находились 59 смен, из них 25 смен вели испытания. В переводе на мягкую пахоту электротракторами вспахано 181 га.

Ходовая часть, электрооборудование и аппаратура электрического трактора работали хорошо».
Однако, как и можно было ожидать, с питающими кабелями возникли проблемы:
«Силовой кабель Киевского завода оказался лучшим, 600-метровый кабель, изготовленный заводом №694, имел большое число сростков, большой вес, часто пробивал и по этим причинам был забракован.»
«Фактическая себестоимость одного гектара мягкой пахоты в среднем за 5 лет у ЭТ-5 по прямым затратам составила в Баженовской МТС 31 р. 02 к., Корсунь-Шевченковской МТС — 30 р. 47 к. В то же время у тракторов СТЗ-НАТИ соответственно по MTC 19 р. 05 к. и 21 р. 04 к., а по трактору ДТ-54 — 11 р. 55 к. и 11 р. 97 к.».
Однако то, что затраты на работу ЭТ-5 почти втрое превышали соответствующие затраты на ДТ-54, при всех плюсах электротракторов ставило крест на их будущем.

Но в 1970-х годах был проведен новый сравнительный расчет экономической эффективности двух типов тракторов:
по дизельным ДТ-75 — 2919 руб., МТЗ-50 — 2500 руб. и по электрифицированным ЭТ-75 — 4717 руб. и ЭМТЗ-50 — 3640 руб. Капиталовложения в электротракторы значительно выше за счет стоимости генератора и электрооборудования. Эксплуатационные расходы по электротракторам также выше дизельных. Поэтому при равной производительности тракторов применение данных электроагрегатов экономически нецелесообразно».

С того времени многое изменилось,  компания John Deere начала представлять отдельные элементы своего нового и полностью электрического трактора SESAM.
Новая модель техники использует только электротягу, поэтому под ее капотом вместо дизельного мотора установлены аккумуляторные блоки на 130 кВт·ч и два электродвигателя по 150 кВт. Для сравнения: самые мощные батареи, устанавливаемые на электрические автомобили марки Tesla, выдают только 100 кВт·ч. Мощность трактора SESAM равняется 402 л. с. В отличие от своих дизельных собратьев, данная машина практически не издает шума, а саму модель на электротяге проще ремонтировать, поскольку она состоит из меньшего количества деталей. Также сельхозпроизводители при использовании такого трактора могут существенно экономить на топливе. Полный заряд батареи машины обеспечивает работу на протяжении примерно четырех часов в нормальных условиях эксплуатации или запас хода около 55 км. Время полной зарядки аккумуляторов составляет приблизительно три часа, а их срок службы – в среднем 3100 циклов.
Согласно недавно опубликованному исследовательскому отчету Fact.MR, мировой рынок электрических тракторов в настоящее время оценивается в $94,04 млн в 2022 году. Ожидается, что к концу 2032 года рынок вырастет до $ 319,23 млн.